2010-04-26 Flyg till Bagicz i Polen

Källa: Kristianstads flygklubb framessida

2010-04-26 RESTIPS: Bagicz i Polen:
(Åter till översiktssidan för Restips)


I dag gjorde Lars Petersson och Per-Åke Persson och Anders Trönnberg en tur till norra Polen t.o.r. med SE-KDZ. Det blev en härlig resa till Kolobrzeg/Bagic . 75 min tog det enkel resa på flygnivå via Bornholm.

Tips:

Några bilder:
Kolobrzeg vacker stad med 60 000 inv passerades inför landning på Bagicz något längre österut.


Landar Bagicz flygplats bana 08 (har ej längre ICAO-platsindikator).

 Bagicz strand i 22° sommarvärme

Rönne passeras på hemväg FL65

Så här lycklig är man bara i luften …

Boka intyg

ANDERS TRÖNNBERG FLYG- och SJÖLÄKARE
Intyg för piloter klass 1-2, UL, PPL, LAPL, CC-Cabin Crew, Fallskärm, Sjöintyg.
Kort väntetid – välkommen att boka

Tag med:

    • Legitimation
    • Föregående medikal
    • Räkna på dina flygtimmar sedan föregående intyg.
    • Vid sjukdom kan det bli aktuellt ta fram relevant journalkopia, kanske har du sådan själv, ta med den i så fall.
    • Om du har glasögon tag med glasögonreceptet, får vara max 2 år gammalt. Från ca 50 år kan många av oss behöva läsglas. För läsglas behövs dioptrital eller recept.

Adr:
Strandvägen 26
296 38 ÅHUS
044 – 24 05 90
0704 – 83 88 80
anders.tronnberg(AT)gmail.com
Karta med vägbeskrivning

printbar sida

Prislisa inkl moms*:

EASA Part del MED Totalt kr
Klass 1 förnyelse 3 000 kr
Klass 2 PPL-UL-LAPL-Segel 1 400 kr
 -”-  förnyelse 1 200 kr
Klass CC-Cabin Crew 2 000 kr
 -”-  förnyelse  1 500 kr
Sjöintyg – Manilla  1 500 kr
Fallskärm   800 kr
  

 

Betalning: Kontant, swish, eller insättning på mitt konto. Kostnader för specialundersökningar  kan tillkomma.
* Alla evt tillkommande kostnader för remisser etc vid utredningar betalas av den sökande.

2015-08-21–23 Flyg till Przylep i Polen, samt Stölln nära Berlin

Källa: Kristianstads flygklubb framessida

2015-08-21–23 Minieskader med SE-XZL samt SE-KDZ till EDCA, EPZP, EDAY, och EDOR:
(Åter till översiktssidan för Restips)

Sammanfattning:

En härlig 3-dagarstur i varmt högtrycksväder med perfekt CAVOK till västra Polen, samt Berlins omgivningar med målet att titta på Il-62 ”DDR-SEG” som sattes ned på 850 m korta gräsfältetet Flugplatz Stölln/Rhinow i en spekakulär manöver, se bilder och youtubeklipp nedan.
Deltagare: Peter Värmfors som flög sin SE-XZL (SportCruiser) tillsammans med Lars Pettersson, samt SE-KDZ som flögs av Per-Åke Persson omväxlande med Anders Trönnberg.

Anders korta reseberättelse med bilder:


Fredag 150821 start: ATSfärdplan avsåg dep kl 10.00LT, men en del dis o moln 800ft och lägre sköt upp starten till 10.25LT. Peter och Lars flög XZL där Peter var pilot på samtliga ben. Anders o Per-Åke flög KDZ varav Anders tog 1:a benet till EDCA Anklamer Flugplatz GmbH Otto Lilienthal www.flugplatz-anklam.de . Där åts baguette, och sedan tog Per-Åke benet till Flygplats EPZP Przylep  en bit ned i västra Polen, se även trevliga hemsidan  http://www.azl.pl  . Gräsfältet här 180 m brett… . Aktiviteter med segelflyg och rikligt hoppare. Gott om vackra AN2-or på fältet. Man pratade dålig engelska, men tankning av DZ med 100 LL var problemfritt. Taxi till närliggande vackra staden Zielona Gora (lär betyda Gröna kullarnas stad). Vårt hotell Qubus, www.qubushotel.com  – (direktlänk här) – var modernt, billigt och låg centralt. Här tog vi landningsölen (bilden ovan) och sedan direkt en mkt god middag. Det moderna hotellet i bild låg helt nära det fantastiska palmhuset. Se bilden med gafflar uppradade på runda bordet till en palm. Sedan gjordes en rundvandring i gamla centrala stadskärnan. Området lär vara Polens vinodlingscentrum, men butikerna var tyvärr stängda fredag kväll till lördag förmiddag (så vi får väl handla detta på systemet…).

Lördag 150822: Anders tar 1:a benet från Przylep till välbekanta och välskötta EDAY Strausberg  öster om Berlin, hemsida http://www.flugplatz-strausberg.de . Här åts Schnitzel Wiener art på restaurang Doppeldecker ute i drygt 30° solsken.

Obs på bilden ovan syns de jättelika gråblå områdena med solpaneler intill en överflugen flygplats, vilket är en vanlig syn i Tyskland numera.
Per-Åke tog sedan benet vidare till EDOR Flugplatz Stölln/Rhinow  väster om Berlin, ”Ältester Flugplatz der Welt (hier flog Otto Lilienthal von 1894-1896)” . Se även http://edor.org/  resp pictaero, www.otto-lilienthal.de .

Här tittade vi på Il-62 ”DDR-SEG” från tidigare östtyska flygbolaget Interflug som 23 October 1989 avsiktligt landades på det 850m korta gräsfältet  i en potentiellt farlig och dammig manöver, se landningen i ett otroligt youtubeklipp här:

Se även  piloten Heinz Dieter Kallbachs egen beskrivning av äventyret i följande klipp >>> . Planet som numera är ett museum med Lilienthal collection har fått smeknamnet ”Lady Agnes” efter Otto Lilienthal’s fru. Bakre halvan av passagrerarutrymmet har numera en populär avdelning för vigslar…
I dagens sista flygning tog Anders benet till Anklam. Landningsöl smakade gott. Var det bara glasen som var litet krokiga?:

Söndag 150823: Efter övernattning på  Hotel Pommernland flög Per-Åke flög benet hem.

Vågar man hoppas få se Per-Åkes film så småningom?

/Anders Tr

 

2014-09-04 Flyg till Peenemünde på Usedom

Källa: Kristianstads flygklubb framessida

2014-09-04 RESTIPS: Peenemünde på Usedom:
(Åter till översiktssidan för Restips)

Bilden: Peenemünde airport EDCP, länkar till PIREPS

    • I dag gjorde Martin M, Lars P och Anders T en dagstur till Peenemünde med SE-LOY.  Info om flygplatsen finner du på edcp.de inkl  playt mm , Google maps, med fotos,  resp PIREPS för EDCP via EDDH här. Efter lunch med obligatorisk Jägerschnitzel och läsk resp öl cyklade vi vidare till tekniska muséet  i Peenemünde där raketutvecklingen på gott och ont tog sin början. Ett mycket intressant museum där vi kunnat lägga betydligt mer tid, men återresa med färdplan gjordes kl 15 LOC. Visst ger vår flyghobby tillgång massor av trevlig upplevelse även på en begränsad tid, inte minst för oss piloter i södra änden av Sverige. Flera länkar: TripAdvisor Usedom  resp Peenemünde Virtualtourist  med några bilder.
    • Våra Fotos:

 

2014-07-17: Flygplanet SE-XZZ, Vans RV6

Van´s RV6. SE-XZZ
Se även notat  flyger igen i Tyskland >>> (ommålad nytt tema)

Planet är nu stationerat i Hildersheim.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
SE-XZZ är såld och ferryflugen av Anders Tr till nya ägarna i Tyskland 2014-07-15. Den kommer att vara fortsatt experimentklassad med svensk registrering. 
Vi önskar nya ägarna mycket glädje med den härliga maskinen!
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *


Bilden: från juni -10 vid ”hemma”klubben i Kristianstad
Ägare: Anders Trönnberg, Åhus

Historik: Planet är byggt i USA 1992 norr om NY och hade där typbeteckning N7162Y . Lars Lucchesi och jag importerade henne från Kline Kill Airport (NY1) http://www.eaa146.org till Sverige våren 2007, och hon fick här svensk typebeteckning SE-XZZ.


Vi provflyger planet i USA. Det är sedan lätt att  bestämma sig.

(Instrumentpanelen uppdatearad bild från 2014-02-16, högupplöst här >>>). Planet demonteras och packas in i en container för utskeppning till Europa.

Planet monterades i hemmahangaren på ESMK: vilket tog någon månad. 070710 tog Lars Lucheesi och Anders Trönnberg upp sin RV6 SE-XZZ till en första flygutprovning med test i varvet samt på höjden, se film. Det gick utmärkt vilket ju var att vänta eftersom planet fungerat bra i USA sedan 1992. Planet är lätt på roder och reagerar distinkt redan för små utslag, inte olikt Dynamic. Med testade marschfarten 135-140 kt lär den bli en härlig långdistansmaskin. Sedan vidtog flygutprovning. Då Lars sommaren 08 köpt en RV4 köpte Anders ut honom febr -09 och är nu ensam ägare.

Snabbdata:
A three-view drawing:

ENGINE: Lycoming O-360-A3A, 180 Hk
WEIGHTS:
    Tomvikt            469 Kg
    Tillsatsvikt        257 Kg
    Max bränsle       101 Kg (144 liter)
    Max bagagevikt   45 kg
    MTOW 726 kg
DIMENSIONS:
    Wingspan 7,01 m
    Length 6,04 m
PERFORMANCE:
    Max. speed (Vne) 184 kt
    Marschfart 150 kt
    Ceiling 6333 m 19000 ft

Typbeskrivning: Van´s Aircraft RV-6 Introduction, specifications and performance, se http://www.vansaircraft.com/public/rv6.htm .
POH SE-XZZ (worddoc)

Att flyga sporrflygplan: Skillnadsutbildning, Anders erfarenheter.
    ”Ringrostig”? gå då igenom Anders flygdata här.


Länkar:

2013-04-08 Flygläkare och nya EASA-regler för flygmedicin


Lokalt verksamma flygläkare, samtliga gör intyg för  klass 1-3:

(Du behöver ej längre fylla i Blankett Ansökan medicinskt intyg L1630-7, används ej längre efter övergång till datajournal EMPIC mars 2013 ).


Vilken slags läkare kan utföra resp intyg?: finns reglerat i TSFS 2008:28 sid 5 under §19-21 >>>

  • Privatflygare flygplan och privatflygare helikopter: Första läkarundersökningen och förnyelseundersökning ska ske hos en auktoriserad flygläkare klass 1 eller klass 2.
  • Segelflygare, ballongförare, förare av ultralätt flygplan: Första läkarundersökningen ska ske hos en auktoriserad flygläkare klass 1 eller klass 2. Förnyelseundersökning kan också ske hos varje legitimerad läkare men certifikatet begränsas då till svenskregistrerade luftfartyg och svenskt luftrum.
  • AFIS-personal: Första läkarundersökningen och förnyelseundersökning ska ske hos en auktoriserad flygläkare klass 1 eller klass 2.
  • Trafikflygare flygplan och helikopter samt flygledare: Första läkarundersökningen får endast utföras vid något av de flygmedicinska centra som godkänts i Sverige.

2012-11-16 Helt nytt EU-regelverk för medicinska certifikat införs hösten 2012 – våren 2013:

    • Under hösten 2012 och vårvintern 2013 sker i EUs medlemsländer  övergång från JAR-regelverket till EASA-bestämmelser ( se även pågångnotat 2012-12-23), samt införs databassystemet EMPIC för certifikathanteringen. Samtliga Europas flygläkare och certifikatmyndigheter ska arbeta i systemet. Övergången till EASAs regelverk innebär ett paradigmskifte för myndighet och flygläkare. 

I det nuvarande systemet: arbetar flygläkaren formellt som Transportstyrelsens ombud men blir i EASA-världen en självständig operatör som fattar självständiga beslut och som verkar under eget ansvar. Enligt de nuvarande reglerna är det myndigheten som utfärdar medicinska intyg på grundval av de undersökningar och bedömningar som flygläkaren gör. I Sverige har myndigheten, med stöd av regelverket, delegerat stora delar av denna verksamhet till flygläkaren. Myndigheten granskar dock samtliga inkomna ärenden. 
I EASA-världen: är regelförfattarens intention däremot att flykläkaren i normalfallet undersöker, utreder och fattar beslut – antingen godkänt eller underkänt. 
Överprövning: Piloten kan vända sig till myndigheten och begära omprövning av ett negativt beslut. Enligt det regelverk som nu införs är det alltid flygläkaren som utfärdar och förnyar medicinska intyg utom i de fall där ett ärende har hänskjutits till myndigheten (gäller exv införande av OML (Multi-crew) begränsning, efter hjärtklaffop, efter hjärtinfarkt eller op på kranskärlen, förmaksflimmer, medicinkrävande astmasjukdom, kroniskt inflammatorisk tarmsjukdom. När det gäller klass 2 finns istället ett tvingande krav på samråd med myndigheten i bl.a. följande: Vid införande/upphävande av OSL (krav på säkerhetsförare), vid införande av OPL (inga passagerare), efter hjärtklaffsoperation, symtomfri sökande efter hjärtinfarkt eller op på kranskärlen, vid återkommande vasovagal svimning.
Driftsättning: Det nya systemet EMPIC för datahantering hos flygläkare och myndigheten har för Sveriges del tagits i drift okt 2012. Febr 2013 kommer bara svenska flygläkare anslutna till EMPIC att kunna utfärda medicinska certifikat. EASA har en sista tidpunkt för genomfört införande 2013-04-08. Detta datum gäller även för medicinskt intyg för Light Airoplane Pilot Licence/LAPL (även om LAPL som certifikat inte införs förrän senare), och CC (Cabin Crew).

EU-förordningarna ”kör över” luftfartslagen. Föreskrifter från Transportstyrelsen upphävs/skrivs om:

      • – LFS 2008:32 allmänna certifikatkrav
      • – LFS 2008:28 nationella medicinska krav

Kommande EU-regelverk:

    • Förslag medicinska krav för flygledare beräknas träda i kraft 2014
    • EU-regelverket Del-MED uppdateras 2014, tillkommer GM (Guidance Material, ”goda råd” vilka ersätter JAA-manualen, beräknas klart 2014).

     /ATr